REVISTA LOGÍSTICA Y TRANSPORTE - LTA - fin de semana 14 a 15 de abril 2012 - 7:00h 
SUSPENSO: 100 DIAS DE PAST OR
La gestión de la ministra Pastor sería juzgada pasable en cualquier otra situación que no fuese la actual. Pero en una situación de emergencia su actuación en los primeros cien días de su gobierno adolece de continuismo, confusión, objetivos contradictorios y falta de nuevas ideas.
Vaya por delante que la principal cualidad de la ministra es una innata desaprobación de lo mal hecho. Pero una persona no cambia los modos de una administración solo con su ejemplo y si en cuestión de principios generales la ministra quiere dejar otra huella que la que dejó Blanco o Alvarez, tendrá que imponer cambios profundos en Fomento cosa que no ha hecho y ni se plantea.
Las filtraciones de los informes de la intervención sobre desmanes en empresas públicas, como AENA, Renfe, Adif. Las informaciones sobre incumplimientos de las mas elementales normas de buena gestión, las subidas de sueldos de directivos, los bonus, la participación de directivos en empresas que contratan con la administración, el descomunal salto en la deuda de AENA de 7.000 a 14.000 millones de euros, etc... Todas estas informaciones y las filtraciones de informes que siempre la intervención ha hecho y que todos los ministros han tenido sobre la mesa solo pueden partir de alguien que piense como la ministra, que hay cosas que no se pueden hacer, pero no son suficientes, no son una forma de gestionar hasta que no se traduzcan en normas en el BOE que impidan su repetición lo demás es rifi-rafe político.
Evidentemente con la herencia recibida en la forma de gobernar que no solo es la de Blanco, el ministerio de Pastor ha tenido que re-encargar unos nuevos re-planes estratégicos. Se ha llegado a algo que induce poca confianza de salida, el PITVI, Plan estratégico de infraestructuras, transporte y vivienda. Por tanto hasta que se concreté poco se puede decir.
EL FERROCARRIL
En lo real la ministra como política se ha dedicado a pedir y prometer planes ferroviarios para todos, esta vez de mercancías, en una aproximación peligrosa a sus antecesores que prometieron AVEs para todos, aeropuertos para todos y ampliaciones de puertos para todos, amen de autovías para todos.
Con la inconsciencia de que lo de las redes Transeuropeas es una entelequia, poco seria hasta ahora, y que va para el 2030 se ha visto forzada a seguir con esa dinámica ahora bajo la cobertura de gastar en el ferrocarril de mercancías sin preguntarse como en los casos anteriores si se iba a poder pagar y para que.
La realidad es que va a gastar el 70% del presupuesto en AVEs preferentemente en el de Galicia a donde acude cada poco.
En mercancías ferroviarias está claro que quiere llegar a Valencia pronto con el tercer carril y arreglar lo de Barcelona y será un hito. Ha manejado políticamente bien lo de Zaragoza y la travesía central por que honestamente tratara de hacer algo en ese sentido que incluye a Algeciras aunque será poco probable.
LOS PUERTOS
En Puertos ha puesto como ha hecho con otros organismos públicos su gestión bajo la autoridad directa de Fomento y en ese caso a elegido al único que podía elegir para tratar de evitar que en esta parcela las CCAA hagan lo que quieran y el gasto se le desboque. Llorca tiene la tarea de que le hagan caso, pero habrá que ver si sea autoaplica la política de austeridad.
EL TRANSPORTE POR CARRETERA
En el transporte por carretera continuismo. En un departamento donde no se hace política desde el año 1999, ( liberalización parcial ) y se hace lo que los distintos lobbies piden, asociaciones de transportistas y cargadores y como no se ponen de acuerdo desde el 99 se ha hecho poco de novedoso, y la ministra promete aqui poco.
Arrastra la contradicción de todos los políticos, no saben que hacer con el transporte por carretera. Les es necesario pero peligroso, y ahora les parece insostenible ecologicamente. La confusión es tan grande que cuando se les pregunta a los responsables del ministerio, incluida la ministra, salen todos con el discurso monocorde de la insostenible baja cuota del ferrocarril y de la necesidad de doblarla. Aunque ahora tendrá que lidiar con la reforma que Hacienda le va a hacer y que promete huelgas de transporte, pero ni en esto han participado.
INFRAESTRUCTURAS
Como el sector del transporte monta huelgas sin previo aviso, la ministra se distancia de la euroviñeta como de las meigas. Lo mismo decía la de sanidad del copago, el de hacienda de amnistías fiscales y subidas de impuestos, pero Pastor en esto sabe que sus compromisos de no implantarla le costarán políticamente a cualquier gobierno futuro, pero en esto mas continuismo y patada adelante. No se quiere cambiar el modelo de como hacer infraestructuras hasta que lo obligue Europa y de momento salvará concesiones de autopistas y hará todos los AVEs pero a otro ritmo.
AEROPORTUARIO
En el aeroportuario esta embarcada en la remodelación de AENA que ya no se sabe si será privatización o que. La realidad es que aeropuertos en Madrid y Barcelona solo hay uno, y salvo que hubiese dos y mejor tres en cada ciudad, son un monopolio de hecho con lo cual su gestión es muy problemática. En Londres, Heathrow compite con otros tres. Traspasar un monopolio aeroportuario al sector privado es un ejercicio que hay que ver cuando realmente no se quiere hacer, pero lo que se quiere es el dinero de los inversores. En la gestión esta bien filtrar desmanes pero los cambios no serán permanentes sin mas transparencia.
En resumen la ministra en cien días ha hecho poco para distanciarse de la media de sus antecesores, que sea honesta no avala que sus administraciones gobiernen como tales y eso ahora no da para un aprobado.
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