DIARIO DE LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE - 05/11/2026
Análisis
La nueva tasa europea de manejo de los paquetes del comercio electrónico promete dar un vuelco a la logística europea de los mismos, pero no beneficia a España
Francisco Aranda, de UNO se equivoca
Francisco Aranda, el presidente de UNO, la Asociación de Logística de España, se equivoca. En un comunicado UNO ha dado la bienvenida a la segunda tasa europea sobre los paquetes que entran sobre todo de Asia. En un comunicado hiperoptimista en el que decía que España se va a ver beneficiada. Nada más de la realidad, como se comprueba por las estadísticas de carga aérea de los aeropuertos españoles. Y sin ir más lejos con el anuncio de Shein de invertir mil millones en un nuevo almacén logístico, pero no va a ser en España, sino en Polonia. Parece que todavía hay un camino para recorrer para que los gigantes como Shein, Temu o JD.com inviertan en España producto de esta nueva guerra arancelaria.
La nueva tasa europea de manejo de los paquetes del comercio electrónico promete dar un vuelco a la logística europea de los mismos, pero no beneficia a España. Al contrario de la especulación de la asociación logística UNO, la entrada en vigor de la segunda tasa sobre comercio electrónico es en este caso una tasa de dos euros por el manejo de las mercancías no promete beneficiar especialmente a España en su logística.
Al contrario, la concentración de procesos logísticos en algunos otros aeropuertos europeos está afectando a los aeropuertos españoles especialmente al de Madrid que transportaba en la bodega de los aviones comerciales y de pasaje gran cantidad de paquetes, cientos de miles de paquetes de comercio electrónico de las grandes potencias chinas como Temu, Shein y ahora JD.com.
Parece que se están redirigiendo a los aeropuertos centroeuropeos, lo que es claramente una reordenación de la logística de estos paquetes que son un descomunal negocio, 180 millones de paquetes entraron en España de este tipo el año pasado. Y ahora este redireccionamiento está afectando a los aeropuertos españoles.
Mucho tendrán que hacer para restablecer sus conexiones, especialmente por ejemplo en no haberle dado una entera quinta libertad a las compañías aéreas chinas para que utilizasen Barajas y España como una plataforma hacia Latinoamérica y Estados Unidos.
El problema es que además la guerra del Golfo ha afectado tremendamente al tráfico en bodega de las compañías del Golfo Pérsico. Emirates Etihad y las demás compañías han visto afectadas ese corredor que al llevar muchos turistas tanto europeos hacia Asia como asiáticos hacia España ahora han hecho caer la capacidad de bodega de esos aviones. El turismo por la guerra de Irán se está redirigiendo, el turismo europeo y español se está redirigiendo a Latinoamérica de una forma notable.
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