DIARIO DE LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE - 20/01/2025
Ni Saura, ni Ramírez, ni el Gobierno, van en serio con la salvación de Correos.
Tirar dinero bueno sobre el malo.
Con todos los respetos para el presidente Pedro Saura, hombre estudioso, de Universidad y de vuelta de todo, y que le imprime sensatez y cierta honestidad a la compañía, el plan estratégico que tienen planteado verdaderamente sirve para muy poco. Es una bonita fórmula para tirar 4.000 millones de euros. No es ni Plan, ni estratégico.
Refrito de sucesivos planes estratégicos, de una consultora tras otra de las muchas que han pasado por Correos, por supuesto cobrando, no aborda el problema y menos desde el punto de vista estratégico que sólo sirve como encabezamiento de las filminas que justifican sus profundos honorarios. Sus abultados honorarios.
Correos está en una situación crítica es la de una empresa cuyos costes salariales al mes unos 110 millones de euros son casi lo mismo que ingresa por sus servicios al mes. Esta en quiebra.
Y se le quieren dar 4.000 millones sin plan de negocio. ¿Dónde está la estrategia?
Vamos a ver la salida no es gastarse 4.000 millones en Correos para convertirla en una empresa pública que se dedique a servicios de interés social en el fondo quieren convertir a correos en una especie de TRAGSA esa empresa cajón de sastre que tan pronto repara una carretera como suministra retenes antiincendios.
La idea es dar muchos servicios de interés social para justificar, el gobierno, el Ministerio de Hacienda y la SEPI darle a Correos de 200 o 300 millones de euros al año. Sin que Bruselas lo prohíba.
Sería pues hacer de eso una Tragsa-Postal, sobretodo en la España vaciada, donde los carteros y el personal de estafetas de los pueblos sirviesen para todo, desde para ayudar a la tercera edad a hacer trámites, casi asistirlos a llevarlos a las estafetas, a inmigrantes con papeleo, entregas de dinero, como locutorios,etc..
Muchos servicios de interés general van a tenerse que inventar para que Bruselas trague. Podrían como idea ponerlos también de retenes antiincendios en verano y de retenes de las máquinas esparcidoras de sal y quitanieves. Tragsa Postal.
Por así decirlo habrá que darle empleo a esos 45.000 empleados que hay hoy en día, y los 37.000 que queden de aquí a un lustro. Pero parece ser que renunciando al sector de la paquetería.
Todo lo demás es hacerse ilusiones porque lo que no se va a poder tener es una empresa de nada menos de 37.000 empleados si se renuncia a la paquetería. Y la realidad es que ni se está mirando en ese sentido. Porque es inevitable la caída de los efectos postales y con la factura electrónica va a ser ya el remate, pero además es que un espacio natural de todos los Correos del mundo es el reparto del comercio electrónico, y aquí Correos no puede competir cuando en el país se está repartiendo los paquetes a un coste de entre 1,5 y 2 euros el paquete, dependiendo de la densidad de las zonas. A esos precios de los privados, Correos no hace nada más que perder ingentes cantidades de dinero.
Correos reparte unos 130 millones de paquetes al año y otros 70 millones su filial Correos Express. (datos conocidos de 2019)
Otra cosa son las cartas donde repartió 1.700 millones en 2020 la mitad de lo que repartió en 2013, y cayendo de forma acelerada.
El Plan Estratégico de Correos tiene que abordar como converger en la rentabilidad de la entrega de paquetes por parte de Correos con respecto a sus competidores, no sólo darle un hachazo la plantilla.
También tiene que hacer rentable el reparto de las cartas y sobretodo de las cartas empresariales. Habiendo Internet no se ve el interés público y el servicio público. Competencia ya ha señalado que cobra a los grandes clientes bancos y Utilities por debajo del coste.
Con los actuales costes de personal y de estructura, Correos no puede competir con los privados, pero además de reducir estructura y a eso se han aplicado para que se note en algo los actuales gestores, y quiere jubilar de 6.000 a 7.000 personas en cuatro años empezando por 3.000, tiene que tener un plan para elevar la rentabilidad, evidentemente el recorte de personas tiene que venir acompañado con medidas de productividad para que el personal de distribución los carteros y lo repartidores de Correos Express lo hagan a precios competitivos. A costes competitivos.
Sin abordar esto último en el núcleo en Correos, no se va a ningún sitio porque sencillamente cuantos más paquete reparte más dinero pierde. Si el precio medio del reparto en España de un paquete pasase de una media de 2.0€, a 2,7€, significaría que inmediatamente Correos iba a cobrar alrededor de cien millones de euros más al año sin contar con la filial de paquetería Express.
Esto no serviría para que Correos ganase dinero con la paquetería, pero aliviaría las cuentas y la fórmula para que se eleve el precio medio de la entrega de un paquete en España pasa por hacer el mismo esfuerzo que ha hecho la ministra de Trabajo para eliminar los falsos autónomos de las empresas de delivery.
Es curioso como se aplica mucho celo en atacar a Glovo, Uber eats, Just Eat, etc..tienen nombres de multinacionales, y no deben tener lobbies en España, y sin embargo en España las empresas del sector privado de paquetería, pueden estar operando a unos costes bajísimos con unas condiciones laborales discutibles, que solo se pueden explicar por una alta productividad de los repartidores, que operan en régimen de cuasi autónomos, porque se les aplican y aceptan unos incentivos de productividad por paquete aunque puedan tener una relación laboral, con además estructuras en cascada de empresas subcontratadas.
Aquí entra la segunda pata de la estrategia que no existe. Conseguir que el sector tenga costes parecidos.
El objetivo tiene que ser doble, elevar el precio medio del servicio de entregar un paquete en España para que inicie una senda de convergencia con por ejemplo Francia, y por otro lado reducir los costes de Correos Y su estructura para que ese esfuerzo combinado acabe por mejorar de lenta pero sostenible las cuentas de Correos y ofrecer un panorama positivo al menos de la contribución de la paquetería a Correos.
Porque la contribución de la paquetería a Correos es importante porque se está viendo que el auge del comercio electrónico a pesar de la caída después del Covid está remontando, llenando los aviones a rebosar de productos chinos y haciendo que la carga aérea crezca acerca del 20 % y eso se traduce a toda la cadena logística.
Correos no se puede convertir en una TRAGSA Postal, una empresa cajón de sastre que reciba pingües subvenciones del Estado por teóricos servicios de interés general. Puede hacer eso como sistema para apoyar la administración del estado cobrando por ello pero no se puede tirar por la borda el expertisse de la entrega que tiene Correos.
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